华东港口甲醇市场处年内最艰难时刻-爱游戏app官方下载

国庆节长假本不应是有一点高兴的日子，但华东港口甲醇市场人士2014年的长假过得毕竟让人揪心。经历了国庆节前下游一轮周期较短、力度较强的备货补库，港口市场库存高压、走货沉闷的局面仍未见显然提高。到港货源持续减，周边下游市场需求之后萎靡，且宁波富德传出10月的检修计划，并停止接货。当前华东港口的甲醇市场堪称是转入了年内尤为艰苦的时刻。

实质上，对于当前华东港口所不存在的失望局面，早于在两个月前就早已被一些市场人士所中奖。据期货日报记者理解，当时有部分市场人士分析，华东港口甲醇持续的高位库存如得到有效地减轻，势必会使该地区步入年内最艰难时刻。事实也正是如此。

“2014年以来，自华东港口甲醇库存升到60万吨之后，趁此机会江苏地区两个生产发生爆炸事故引发了危化品企业大检查，紧接着江苏地区因青奥会举办而危化企业广泛停车限产，南京惠生与当地120万吨/年的醋酸装置实时检修，也使得华东港口甲醇完全没获得有效地消耗。”中宇资讯甲醇分析师于芃森讲解说道，尽管不受内陆市场甲醇涨价之风，9月华东商家也曾集中于推涨了数次，但30元/吨的涨幅都会受到抨击，下游广泛违背相当严重，销售寥寥无几，部分可流通货物长年闲置库容，更为轻了港口艰难。特别是在随着9月底马油及文莱甲醇装置的顺利重新启动，前期未发的中国货物将在近期集中于到达，港口走势不容乐观。“‘金九’对于华东来讲未构建，而‘银十’也将随着富德的检修无法经常出现。

”于芃森说道。据理解，截至9月30日，华东地区甲醇库存总量大约在80万吨，其中江苏地区60万吨左右，宁波地区20万吨左右。因国庆节假期，部分港口仍未货物交易出港，但进口及内贸到港货物持续，仍存在一定的下跌预期。回应，江苏铂熙化工的霍崇领也深有体会。

在他显然，当前华东港口市场于是以面对着今年以来较相当严重的危机，不仅反映在高位的库存，还反映在终端市场需求的旺季不央，货款承销很差甚至有跑路现象。据他体现，与2013年同期相比，2014年甲醇进口量较小，传统市场需求较好，国内开工率较高。在此背景下，当前甲醇贸易的利润更加厚，资金周转率也显得更加快。

“在进口和川渝甲醇到港增加、价格压低和预期看涨的同时，库存更加低，一旦实质市场需求(山东烯烃市场需求)年底前还清没法或者过较少，上游甲醇厂开工率又有增无减的时候，市场还不会逃不过一跌到。”霍崇领向记者坦言。

令其市场更为忧虑的是，当前国际甲醇市场较前期再次发生了显著的变化。“北美地区即将集中于完全恢复甲醇生产能力，并在四季度经常出现大幅度提高。

而对于本身消耗并不大的北美地区趁此了中国市场。”于芃森称之为。不仅如此，国际市场假期前后甲醇价格回升和原油价格走低，亦对国内部分下游上升订购备货产生了心理影响。“转入‘银十’，面临港口的持续低库存、较低回头货，市场人士更加多展现出出有一种不得已：寄予厚望甲醇的未来前景，但不得已当下实际的市场需求。

”格林大华期货分析师吴郑思回应。不过，有消息称之为，神达化工可行性订于10月中旬第一次外采行甲醇，阳煤恒通预计的首次外采将不会在12月经常出现，鲁南及苏北货物积压情况将不会获得有效地减轻，销往苏南地区的货物不会适当增加，需要在一定程度上减低华东港口库存的下跌压力。山东新鲁国际贸易有限公司总经理臧庆志也坦言，尽管当前华东港口库存较高，但西北及进口货源持续偏紧且价格低，报废量减少且不大力，鲁南两大烯烃装置试车邻近，对华东港口冲击逐步弱化，西北部分烯烃也将相继试车，预计港口外来货源将整体增加。

在他显然，华东港口的痛苦期只是继续的。依照往年下游消费来看，华东港口库存要想要完全恢复常值须要40—60天的时间。但近期国外装置集中于重新启动，并随着天气转凉而逐步恢复正常，原订放往中国的货物也不会在近期集中于到达一批。

“由此推测，华东港口低库存状态还要持续最少一个月及以上的时间才能获得有效地减轻。”于芃森说道。

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